Barcelona demana revisar els plans de creixement de l’aeroport i crear un impost per a grans vaixells

Barcelona vol estrènyer el cercle a la contaminació que surt del port de Barcelona i l’aeroport del Prat, dues infraestructures sobre les quals no té competències, però a les quals ha fet arribar aquest dimarts un llistat de propostes d’acció. El govern d’Ada Colau ha instat la Generalitat a accelerar la creació d’un impost que gravi els grans vaixells contaminants, tal com preveu la llei de canvi climàtic vigent a Catalunya. També ha demanat a l’Estat que es revisi i es refaci l’informe ambiental i el pla director de l’aeroport del Prat que preveu, entre d’altres coses, la futura ampliació d’aquestes instal·lacions.

L’Ajuntament demana accions concretes i urgents a les dues principals infraestructures de la ciutat perquè contribueixin a la millora de la qualitat ambiental de Barcelona reduint les emissions. Ho ha fet el dia abans que la ciutat declari aquest dimecres l’emergència climàtica: “El port i l’aeroport de Barcelona no poden quedar al marge”, ha dit la segona tinent d’alcalde de l’Ajuntament, Janet Sanz.

Les propostes per a l’aeroport, a banda de la revisió del seu creixement futur, també passen perquè elimini els vols de curt radi (menys de 1.000 quilòmetres) sempre que hi hagi una alternativa ferroviària de menys de 7 hores de trajecte. La mesura podria contribuir a rebaixar fins a un 20% les actuals emissions de CO2 del trànsit aeri al Prat, segons ha explicat el regidor d’Emergència Climàtica, Eloi Badia. L’Ajuntament també traslladarà a l’Estat la petició que s’eliminin les exempcions fiscals al querosè, com han fet països com el Japó, i proposarà encarir l’aparcament a les instal·lacions i reforçar les opcions de transport públic per arribar-hi amb flotes netes.

Pel que fa al port de Barcelona, les propostes de l’Ajuntament no només recullen impulsar la fiscalitat ambiental que inclou la mateixa llei catalana de canvi climàtic, sinó que també insten a anar més ràpid amb els plans d’electrificació dels molls i demanen compromisos ferms de no creixement de les terminals de creuers –que quedin limitades a set– i potenciar el port com una instal·lació base reduint el nombre d’escales que hi fan els grans bucs turístics.

Segons un estudi de Barcelona Regional, port i aeroport emeten quatre vegades més CO2 que el total de la ciutat: més de 13 milions de tones en total. L’estudi atribueix a l’aeroport la principal emissió de gasos d’efecte hivernacle –7,6 milions de tones de CO2–, seguida de la del port de Barcelona, amb 5,3 milions de tones. Sumades, les tones emeses per la resta de la ciutat no arriben ni a 3,5 milions de tones.

Pel que fa als gasos contaminants, el Port de Barcelona emet el 7,5% dels òxids de nitrogen (NOx) mentre que, pel que fa a les partícules (PM10) és responsable d’entre un 9 i un 12% del total que s’emeten a la Barcelona. “Tot i que les dades diuen que els creuers no són el factor més contaminant de l’aire, sinó que ho és el transport rodat, no és gens menyspreable l’afectació que tenen sobretot en l’entorn més immediat del port”, ha remarcat Badia.

Els regidors no faran vols curts

L’avió quedarà descartat com a mitjà de transport prioritari en els viatges de menys de 1.000 quilòmetres que tinguin una alternativa ferroviària que no superi les set hores de trajecte. Aquesta és la nova regla de funcionament que adopta el govern d’Ada Colau a Barcelona i tota la plantilla de treballadors públics de l’Ajuntament. Ho ha anunciat Sanz, el dia abans que la ciutat declari l’emergència climàtica i concreti més mesures que acompanyaran aquesta acció.

Barcelona és la ciutat més castigada per la contaminació dels creuers

Barcelona és la ciutat més castigada per la contaminació dels creuers

Anar a la font – Ara.cat

Deixa un comentari

%d bloggers like this: