Cotxes blindats, robots i carbó: Corea del Nord desafia els Estats Units evitant les sancions

WASHINGTON – Corea del Nord ha evitat les sancions de les Nacions Unides durant molts mesos exportant carbó, sorra i petroli i important articles de luxe, inclosos berlins blindats, alcohol i maquinària robòtica. Els resultats es basen en un proper informe de les Nacions Unides, altres avaluacions mitjançant imatges de satèl·lit i dades d’enviament i entrevistes amb analistes.

Segons expliquen els analistes, les exportacions proporcionen diners a Corea del Nord per continuar desenvolupant les seves armes nuclears i programes de míssils balístics. Segons es diuen, les importacions de productes de luxe mostren tècniques que Corea del Nord també podria utilitzar per adquirir tecnologia de doble ús per a aquests programes. Els esforços per recaptar diners ajuden a les sofisticades operacions cibercrimines del país dirigides a institucions financeres i intercanvis de criptomoneda.

El proper informe anual del Panell d’Experts de les Nacions Unides dóna més detalls sobre el contraban de dues berlines Mercedes blindades que van ser enviades des dels Països Baixos cap a l’Àsia oriental el 2018 i que van ser objecte d’ una investigació per The New York Times i el Centre per Estudis avançats de defensa al juliol.

El panell de les Nacions Unides va fer la seva pròpia investigació després que aparegués l’article i el vídeo i va concloure que els cotxes eren enviats des d’Europa després d’haver estat en possessió de dues empreses italianes, segons sembla l’inici de la cadena de subministrament, segons un esborrany de l’informe vist. de The Times. Les Nacions Unides està previst que publiqui l'informe aquest mes.

En entrevistes, Sandro Cianci, màxim executiu d'una de les empreses italianes, va confirmar que la companyia havia comprat dos sedans Mercedes blindats que finalment van ser enviats a Àsia, però va dir que no havien participat en activitats il·legals i que no tenien coneixement del final dels cotxes. a Corea del Nord

Vídeo

transcripció

Com Kim Jong-un contrabandeja Mercedes de luxe a Corea del Nord

Kim Jong-un mostra amb freqüència la Mercedes que ha obtingut per desafiar les sancions de l'ONU destinades a prohibir els productes de luxe de Corea del Nord. Mitjançant dades d’enviament, registres corporatius, imatges de satèl·lits i entrevistes, la nostra investigació fa un seguiment de les rutes circulars que s’utilitzen per a la importació de mercaderies il·lícites.

Kim Jong-un s'està convertint en una figura més destacada en l'escena mundial. Ara surt amb freqüència de Corea del Nord i dóna la benvinguda a alts càrrecs a Pyongyang. I a l’hora de mirar les aparences públiques d’alt perfil del dictador, seria difícil no notar que tots comparteixen alguna cosa en comú: Mercedes. Mercedes. Rolls-Royce i més Mercedes. Però, com va aconseguir Kim fer arribar a Corea del Nord aquests vehicles de luxe, a prova de bala, en violació oberta de la prohibició internacional de productes de luxe? Per respondre a aquesta pregunta, ens vam associar amb el grup de recerca sense ànim de lucre Centre d'Estudis de Defensa Avançada, que va publicar un informe detallat sobre evasions de sancions. Utilitzant enviament i dades corporatives, imatges de satèl·lit i entrevistes, vam investigar un enviament de dos Mercedes a prova de bala. Aquests vehicles tenen un cost mínim de 500.000 dòlars i es comercialitzen principalment als líders mundials. Els vam seguir a través d’una xarxa de ports circuït, aparentment dissenyada per encobrir el seu moviment, i fins a un vaixell fantasma propietat d’un empresari rus la companyia de la qual ha estat acusada d’evadir sancions. La nostra història ofereix una visió sobre com sancionen les faldes de Corea del Nord i com probablement utilitzen tècniques similars per obtenir mercaderies molt més perilloses. Per tant, primer fem un cop d'ull a la ruta real. I el sender comença: en un terminal d’enviament a Rotterdam el juny de 2018. La primera part del viatge sembla un enviament regular. Res fora del comú. Els cotxes es troben en dos dels contenidors d’aquest vaixell. Des d’aquí, seran transportats en una important línia d’enviament internacional. Després d’un viatge de 41 dies, els cotxes arriben a la Xina. Els tracem fins al port de Dalian. Des d’aquí, els cotxes s’envien al Japó, i des d’allà s’envien en un altre vaixell a un altre port de Busan, Corea del Sud. I aquí, el vaixell de propietat russa al centre de la nostra investigació entra a la imatge. Recull els contenidors i, quan surt del port, s’esvaeix misteriosament, apagant el seu transpondedor necessari. Divuit dies després, el vaixell reapareix, però ara els cotxes han desaparegut. I en canvi, porta carbó. Aleshores, què acaba de passar? Mirem més de prop aquest vaixell fantasma. Els seus antecedents ofereixen pistes de per què no era en absolut un transport regular. Es deia Xiang Jin i tenia vincles amb Corea del Nord. Però poc abans d’aconseguir els cotxes, el seu nom canvia a DN5505 i la seva propietat es trasllada a Do Young Shipping, una companyia marítima de les Illes Marshall. Es tracta de Do Young Shipping, propietat de la nacionalitat russa. Però no ho sabríeu mai perquè navega sota la bandera de la nació occidental Togo. I el seu responsable de seguretat té seu a Hong Kong. Confós? Aquesta és la idea. Utilitzar moltes jurisdiccions és una estratègia clàssica d’evasió de sancions. Els nostres informes també mostren que aquest vaixell anava a la càrrega tan bon punt va entrar a la Xina. Ho veus? És aquí Les imatges de satèl·lit que hem trobat suggereixen que s’intentava recollir els cotxes en altres ports d’Àsia. Però la transmissió succeeix setmanes més tard a Corea del Sud. Aleshores, on van anar els contenidors? Vladivostok, Rússia. I aquí és per què pensem que: En primer lloc, l’últim destí del vaixell abans que es va apagar el transpondedor va ser un port de carbó al costat de Vladivostok. Creiem que els cotxes estaven descarregats en aquesta zona. En segon lloc, el propietari del vaixell fantasma rus té la seu a Vladivostok. El seu nom és Danil Kazachuk. I va confirmar que va comprar i vendre la Mercedes en una trucada telefònica a un periodista del Times, però no va oferir més detalls. Quatre mesos després que els cotxes desapareguessin, els oficials de Corea del Sud van requisar dos dels vaixells de Kazachuk, inclòs el vaixell fantasma, per presumpte comerç il·lícit de carbó i petroli amb Corea del Nord. En tercer lloc, vam fer un seguiment d’aquests avions de transport de Corea del Nord, que van fer una rara visita a Vladivostok el 7 d’octubre, perfectament cronometrats amb l’arribada dels contenidors. Són els mateixos avions que transporten normalment vehicles de luxe de Kim i un possible enllaç directe de transport a Corea del Nord. La nostra darrera pista: El gener del 2019, el mateix model exacte de Mercedes blindada va ser descobert als carrers de Pyongyang pel lloc web Corea del Nord Notícies. [animacions] La ruta cap a Àsia. El vaixell fantasma a Busan. Els avions de Corea del Nord No es pot dir si totes les parts d’aquest viatge eren il·lícites. Però, des del 2016, els experts en sancions asseguren que Corea del Nord ha utilitzat tècniques similars per aportar fonts i combustible vitals al seu programa d’armes. El que planteja la pregunta: quina eficàcia tenen les sancions com a eina per pressionar Kim Jong-un per acabar amb les seves ambicions nuclears?

Carregant reproductor de vídeo
Kim Jong-un mostra amb freqüència la Mercedes que ha obtingut per desafiar les sancions de l'ONU destinades a prohibir els productes de luxe de Corea del Nord. Mitjançant dades d’enviament, registres corporatius, imatges de satèl·lits i entrevistes, la nostra investigació fa un seguiment de les rutes circulars que s’utilitzen per a la importació de mercaderies il·lícites. Crèdit de crèdit … Shen Hong / Xinhua, a través de Associated Press

Per sobre de tot, la Xina i Rússia han debilitat les sancions i estan ajudant al contraban il·legal, segons diuen els oficials nord-americans, els analistes i els informes. Al desembre, les dues nacions van proposar a les Nacions Unides un alleujament de sancions .

Els oficials i analistes nord-americans citen imatges de satèl·lit que mostren transferències que impliquen naus de Corea del Nord a les aigües territorials xineses com a prova d’esforços per evadir les sancions.

“Els xinesos han de fer complir les sancions contra Corea del Nord. Han d’aturar les transferències entre vaixells ”, va dir el mes passat Robert C. O'Brien, assessor de seguretat nacional del president Trump. "Necessitem que els xinesos ens ajudin ja que pressionem els nord-coreans perquè vinguin a la taula", va afegir.

Els Estats Units han empès les Nacions Unides a aprovar cinc rondes de resolució de sancions des del 2016.

Trump ha fet de la diplomàcia amb Corea del Nord una iniciativa de política exterior signada. Però els funcionaris nord-americans estan frustrats perquè el líder del Nord, Kim Jong-un, hagi rebutjat la divulgació de Washington des que una ronda de converses entre negociadors va acabar bruscament a Estocolm l'octubre passat. Això va sorgir després del fracàs de la segona cimera entre el senyor Trump i el senyor Kim a Hanoi, Vietnam, el febrer del 2019.

Les poroses sancions suposen que la campanya de pressió de l'administració Trump contra Corea del Nord no sigui efectiva i els funcionaris nord-americans perden el que diuen que és la seva única empenta. Segons diuen els experts, la recent espatlla freda de Pyongyang cap a Washington.

Kim va sorprendre els funcionaris nord-americans aquest hivern en no enviar el que els oficials de Corea del Nord havien anomenat un potencial "regal de Nadal" al Sr. Trump, possiblement una prova d'una arma nuclear o d'un míssil balístic intercontinental. A principis de 2019, el Sr Kim havia donat al senyor Trump un termini de finalització d’any per aixecar sancions.

L’exitada evasió de sancions pot suposar menys urgència per part del senyor Kim a l’hora d’aconseguir que se sancioni les penes. Continua aconseguint ingressos mentre acumula la seva borsa de material fissil, i se suma a la quantitat que ja té per uns 38 focs nuclears, segons una estimació recent de Siegfried S. Hecker , exdirector del Laboratori Nacional de Los Alamos.

Corea del Nord ha continuat realitzant proves de míssils balístics de curt abast i sistemes de coets, sense cap amonestació per part del senyor Trump. Dilluns, Corea del Nord va llançar diversos projectils fora de la seva costa est a la segona prova d'armes del país en una setmana. Abans de les proves de dilluns, va disparar dos projectils de curt abast a la costa est el 2 de març, la seva primera prova d'armes en tres mesos.

L’esborrany de l’informe de l’ONU diu que Corea del Nord va realitzar 13 proves de míssils i va llançar 25 míssils el 2019. (Reuters va informar per primera vegada sobre algunes parts de l’estudi de l’ONU el mes passat.)

No és clar com la crisi mundial del nou coronavirus , iniciada a la Xina, afectarà Corea del Nord . El país no ha notificat cap cas, però els experts asseguren que hi ha probablement alguns. Corea del Nord ha tancat gairebé tots els punts d’entrada a la frontera i ha posat estrangers al país sota quarantena, però ara els demana que marxin. El mes passat, els Estats Units van aprovar la transferència d’ajuda humanitària i les Nacions Unides han permès algunes excepcions a sancions per a l’ajut.

"Per part de Corea del Nord, han demanat assistència i hauran de coordinar els punts d'entrada per als subministraments urgents amb les organitzacions d'ajuda", va dir Kee Park , un metge coreano-americà que dirigeix regularment delegacions mèdiques a Corea del Nord.

Alguns analistes asseguren que la visita del president Xi Jinping de la Xina a Corea del Nord, pot haver marcat un punt d’inflexió en l’aplicació de les sancions.

"Tenint en compte el deteriorament dels lligams entre la Xina i els Estats Units, els líders de Pequín no tenen intenció de cooperar amb Washington en qüestions de Corea del Nord", va dir Jung H. Pak , un ex-analista de la CIA de Corea del Nord, que ara es troba a la Institució Brookings. "I a partir de l'obertura de noves àrees turístiques i turístiques i una oferta robusta de grans magatzems, el règim i l'elit estan trobant amb èxit les llacunes".

Les berlines blindades de Mercedes usades pel senyor Kim a Corea del Nord i en els seus viatges a l'estranger són signes destacats d'això.

En l'esborrany del seu nou informe, el panell de les Nacions Unides recull els números d'identificació del vehicle dels dos sedans Mercedes blindats enviats a Corea del Nord l'estiu del 2018 . Els números van permetre als investigadors esbrinar detalls addicionals sobre l'enviament i les empreses implicades.

L’informe nomena dues empreses italianes com a contractistes, però no les va acusar d’activitat il·legal.

Cianci, gerent de vendes de European Cars and More SRL, la companyia italiana que va comprar els cotxes de Mercedes-Benz a principis del 2018, va dir en llargues entrevistes que no havia incomplert cap normativa d'exportació i va manifestar la frustració que Mercedes-Benz havia tallat. es va relacionar amb ell el desembre de 2019.

No va proporcionar el nom del client per a qui va comprar els cotxes. "El meu client és italià. Té un negoci d’importació i exportació a Roma ”, va dir Cianci. "El client és algú amb no només connexions diplomàtiques amb la Xina, sinó també amb altres països."

La segona empresa italiana denominada en l'informe és LS Logistica e Spedizioni SRL, amb seu a Roma. Es va encarregar de l’enviament dels cotxes a Dalian, Xina i després cap a Japó. La companyia no va respondre a cap sol·licitud per correu electrònic.

Daimler, la matriu de Mercedes-Benz, no ha estat capaç de proporcionar detalls addicionals sobre els cotxes específics, però ha publicat un comunicat que assegura que "les vendes de vehicles per part de tercers, especialment de vehicles usats, estan fora del nostre control i responsabilitat".

"Fa molts anys que només hem rebut fotos de cotxes, cosa que no ens ha permès identificar cap dels vehicles. Només el 2019, vam rebre nombres de vehicles VIN mencionats a l’informe C4ADS d’un periodista d’una cadena de televisió asiàtica ”, va continuar la declaració, fent servir l’abreviatura del Centre d’Estudis de Defensa Avançada. "Aleshores ens vam apropar de manera proactiva a les Nacions Unides i vam connectar els periodistes directament amb l'autoritat per assegurar-nos que la informació podria ser objecte d'investigacions."

Els forats de les sancions van molt més enllà de la importació de productes de luxe. Segons Corea del Nord, s'estan recaptant milions de dòlars a través del contraban de mercaderies.

L’octubre passat, Stephanie Kleine-Ahlbrandt, membre del Panell d’Experts de les Nacions Unides des del 2014 fins al 2019, va escriure al lloc web 38 del nord que la campanya de “màxima pressió” a Corea del Nord estava “a les seves últimes potes”.

"L'administració Trump té una responsabilitat especial per aquesta situació", va escriure. "Ha estat el pitjor enemic de la campanya de màxima pressió".

Va afirmar que el senyor Trump "segueix sense voler admetre culpa o fracàs per la falta de progrés en la desnuclearització o per canviar l'enfocament dels Estats Units sobre les negociacions amb el nord".

Corea del Nord ha estat creativa en les seves fonts d’ingressos. Tant el proper informe de les Nacions Unides com un post separat aquest mes del Centre d’Estudis Avançats de la Defensa van assenyalar un augment de l’activitat de dragatge de sorra dels vaixells de Corea del Nord el 2019. Un centre de l’operació va ser a la badia de Haeju, Corea del Nord, de març a agost. . Les empreses xineses són el principal comprador de la sorra, un material important en els projectes de construcció i en la fabricació de xips de silici.

"L'activitat a Haeju demostra una escala i un nivell de sofisticació a diferència d'altres casos coneguts de evasió de sancions de Corea del Nord, proporcionant evidències renovades de l'evolució de les habilitats de la RPDD per coordinar i executar operacions complexes amb facilitadors a l'estranger", va dir l'informe, utilitzant el Abreviatura formal de Corea del Nord.

Un altre nou informe , el Royal United Services Institute, un grup de recerca a Gran Bretanya, va dir que els vaixells de Corea del Nord han estat transportant carbó a la zona de les illes xineses de Zhoushan. Els vaixells van iniciar aquesta activitat el gener del 2019, i transmeten dades falses als seus transpondedors del sistema automàtic d’identificació per intentar evadir la vigilància. La "flota fantasma", com l'anomena l'informe, ho fa en "xifres sense precedents".

Edward Wong va informar de Washington, Christoph Koettl i Whitney Hurst de Nova York, i Elisabetta Povoledo de Roma.

NY Times

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *

%d bloggers like this: